ポルシェ部品の通販商社 株式会社スピードジャパン

95年以降の車からはサーモスタットはハウジング一体型のものが多く、値段も結構高くなってしまっていました。

一体型の耐久性がアップしたのか、値段の問題で昔のように定期交換じゃなく完全に壊れてからしか交換しなくなったのか、受注数そのものは少し減ってきています。

一般的には、水温が８６度前後から開き始めて１００度付近で全開になるものが多いようですが、W124 500Eなどの発熱量の多い車だと８０度くらいから開き始めるものもあります。

ポルシェ９９７のサーモスタットとハウジングの画像です。
一応一体型ですが、特殊ツールがあれば中のサーモスタットだけの交換も可能です。
９９６も９９７も８６度で開き始め、９９度でフルオープンになります。

これらにはローテンプ用のサーモスタットの設定もあって、どちらも摂氏７１度(華氏160度)で開きはじめ、全開が８２度(華氏180度)というものがあります。
996用、997用

これに交換するだけで、実測値で５馬力アップになります。

デメリットはないのかと言われると、若干の環境性能の悪化とエンジンオイルの劣化が多少早くなるようです。
ポルシェが一見必要以上に高い温度設定にしている理由はエミッションコントロールのためと、オイルに吸湿された水分を蒸発させるためだと言われています。

987ボクスターやケイマン、996、997などいろいろな車種に使用されているタイロッドエンドです。
TRW製、一応純正指定メーカーです。

たとえばボールジョイントのブーツが切れていたりすると車検に通りません。

純正定価の６掛けくらいで海外より入手が可能です。
純正定価は￥13,600-　です。

ゴムのブーツ１個の為にこの価格は高いと思っちゃいます。
そう考えると６掛けでも高いですけど、でも定価に比べればお得ですね(笑)

F-ROAD連載中の９６４ですが、純正のホイールに戻すことは、ちょっと前に書きました。

で、少しでも今回の整備費用の足しにでもなればということで、付いていたＲＵＦ製のホイールを売ることにしました。

車の積み降ろしで分かったのですが、かなり重いんですね。
アルミホイールは軽くてなんぼの世界でしょう！と考えている私は、なぜ故にチューニングメーカーであるRUFがわざわざこんな重いホイールを作ったのか不思議に思って、ちょっと調べてみました。

諸説あったのですが、300km/hでタイヤバーストしてリムで走っても割れない強度を持たせるため、というのが一番説得力がありそうです。

カブリオレで300Km/hなんて出ないし、いや仮にアウトバーンに持って行けたとしても200Km/hも出しませんから、やはりこのクルマには純正ノーマルの16インチホイールが軽くて合っているように思います。

９６４乗りでカッ飛ぶひとは、今ヤフオクに出品していますので、是非ご入札ください。

今週、東京町田の金属加工工場であった爆発火災ですが、マグネシウムが保管されていたため消火活動が行えず燃え尽きるのを待つしかない、みたいな報道がありましたね。

今リフレッシュ企画進行中の９６４なんですが、結構大きなエンジンファンがマグネシウム製です。
万一エンジンルームから火が出たら、水はかけられないということでしょうか。

ポルシェとしては、そういったリスクより軽量化によるエンジンレスポンスを採ったのでしょうが、税別でも５万６千円もする価格を考えると、RSでもない限りここは普通にアルミ素材くらいでもよかったのかなと思います。
まあ、でもそこがポルシェのこだわりというところなのかもしれません。

９６４純正ホイール用のオリジナルセンターキャップです。
たかがセンターキャップなのにアルミ製です。

ところが、現在供給されているセンターキャップはプラスチック製です。

こだわるなら、ここも最後までこだわって欲しかったですね。

純粋にそういう理由なら納得ですが、そうじゃないでしょ！？

ポルシェ964カブリオレMT車のレストア企画「新車に戻すぞHow Much！Vol.18」 をアップしました。
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