ポルシェ部品の通販商社 株式会社スピードジャパン

F-ROAD連載中の964ですが、撮影のためにとある場所に移動させたのですが、リアサスペンションの全面リフレッシュのあとまだアライメントを取っていなかったので、陸送会社に頼んでキャリアで運んでもらうことにしました。

撮影が無事終了して、三鷹のネクストさんに同じく陸送で戻したところ、ドライバーさんが降車の操作を誤ってしまい車が滑り落ちてしまったそうです。

落ちたといってもズドンと落っこちたわけではなく、スルスルっと走って行ってしまって下の方をズリズリとやってしまった程度ですから、マフラーのテールエンドなどをちょっと擦った程度で大した被害ではありません。

一応保険請求しますから、ということで値段を調べてみたら、なんとこのテールパイプ、税込みで６万円以上します。

今回の企画が「オリジナル新車に近づける」ということでなければ、社外のテールパイプとか考えたしょうね。
だって、マフラー本体じゃなくて、テールパイプだけでこの値段ですよ。

PAGIDのブレーキパッド　おそらく聞いた事があるブレーキパッドのブランドだと思います。

ルマン24時間耐久レース用のパッドまでラインナップされているこだわりのブレーキメーカーです。

このPAGIDのラインナップでブレーキダストが「目立たない」パッドがあるそうです。

ダストが出ないパッドはこれまでかなりの数をテストしてきましたが、効きや鳴き、ローターへの攻撃性などの点で当社基準をクリアしたものはまだ一つもありません。

自分のクルマに付けたいと思うか
お客様に自信を持って勧められるか
という点においてどれも全部アウトだったわけです。

今回は、ダストが出ないわけではなく、それが目立たないだけということですから、期待できるかもしれません。

ヤナセでも取り扱いを始めたそうですがその効果はまだ確認はできていません。

ならば実際にテストをしてみようと手配をしてみました。

テスト車両は2台、用意をしました。

1台にはJURID、もう1台にはLUCASのパッドが現在、装着されています。
どちらも純正ＯＥＭです。
これと比較して、汚れ具合、効き具合、低速での鳴き等をテストします。

それぞれの車両は異なるドライバーが担当していますので結果も異なるかもしれません。

その結果次第ではSJでも取り扱ってみたいと思っています。

良い結果だといいですね。

平素はスピードジャパン ポルシェ用パーツ専門ストアをご利用いただき誠にありがとうございます。
夏季休業は以下の通りとなります。

2014年8月13日（水）～ 2014年8月17日（日）までお休みとさせていただきます。

ホームページからのご注文は24時間受け付けますが、12日18時以降ご注文分の発送は18日以降となります。
在庫切れの場合は入荷後の発送となります。申し訳ございませんがご了承下さい。

95年以降の車からはサーモスタットはハウジング一体型のものが多く、値段も結構高くなってしまっていました。

一体型の耐久性がアップしたのか、値段の問題で昔のように定期交換じゃなく完全に壊れてからしか交換しなくなったのか、受注数そのものは少し減ってきています。

一般的には、水温が８６度前後から開き始めて１００度付近で全開になるものが多いようですが、W124 500Eなどの発熱量の多い車だと８０度くらいから開き始めるものもあります。

ポルシェ９９７のサーモスタットとハウジングの画像です。
一応一体型ですが、特殊ツールがあれば中のサーモスタットだけの交換も可能です。
９９６も９９７も８６度で開き始め、９９度でフルオープンになります。

これらにはローテンプ用のサーモスタットの設定もあって、どちらも摂氏７１度(華氏160度)で開きはじめ、全開が８２度(華氏180度)というものがあります。
996用、997用

これに交換するだけで、実測値で５馬力アップになります。

デメリットはないのかと言われると、若干の環境性能の悪化とエンジンオイルの劣化が多少早くなるようです。
ポルシェが一見必要以上に高い温度設定にしている理由はエミッションコントロールのためと、オイルに吸湿された水分を蒸発させるためだと言われています。

987ボクスターやケイマン、996、997などいろいろな車種に使用されているタイロッドエンドです。
TRW製、一応純正指定メーカーです。

たとえばボールジョイントのブーツが切れていたりすると車検に通りません。

純正定価の６掛けくらいで海外より入手が可能です。
純正定価は￥13,600-　です。

ゴムのブーツ１個の為にこの価格は高いと思っちゃいます。
そう考えると６掛けでも高いですけど、でも定価に比べればお得ですね(笑)